No, el ciclismo no es elitista
No, el ciclismo no es elitista
Anonim

Y tampoco las bicicletas de carga. Es hora de dejar de lado esta tonta idea de una vez por todas.

Hay muchas cosas sobre el ciclismo que desconciertan al profano, pero quizás el aspecto que les resulta más confuso es el precio de una gran bicicleta:

“Espera, ¿cuánto cuesta? ¡Eso es casi tanto como un coche!"

Sí, es verdad. Una bicicleta nueva realmente exquisita puede costar tanto o incluso más que un coche viejo de mierda. Claro, las bicicletas no tienen que ser caras para ser grandiosas, y el ciclista ingenioso sabe cómo evocar algo de la nada del contenedor de repuestos en la cooperativa de bicicletas. Pero para el consumidor medio, ya sea que se trate de una bicicleta de carreras de última generación o una bicicleta utilitaria sumamente funcional, es fácil que busque unos pocos grandes.

Entonces, ¿por qué el automóvil es la métrica de referencia para los precios de las bicicletas? Por supuesto, hay cierta superposición entre los dos en el sentido de que ambos tienen ruedas y se pueden usar para ir a lugares, pero más allá de eso, como máquinas, tienen muy poco en común. Además, parece que no nos obsesionamos con los precios de los automóviles cuando se trata de otros modos de transporte. Por ejemplo, los vuelos de las aerolíneas también pueden ser bastante caros, pero nunca escuché a nadie exclamar con incredulidad: "¿Pagaste cuánto para volar a Sydney? ¡Podrías haber comprado un Ford Focus usado!"

Sin embargo, no solo creemos que pagar los precios de un automóvil de Craigslist por una bicicleta increíble es una locura, sino que también consideramos que hacerlo es el dominio exclusivo del conjunto privilegiado. Cuando se trata de la mayoría de los bienes duraderos, tenemos pocos problemas para comprender que, por lo general, debe gastar más para obtener más, y que si usa algo en gran medida y con frecuencia, inevitablemente amortizará esa mayor inversión inicial. Es por eso que si pescas nadie te va a regañar un buen barco, y si te entretienes mucho, nadie te va a acusar de tener derecho porque buscaste unos muebles de exterior sólidos y una parrilla de barbacoa de calidad. Sin embargo, gasta un par de miles en una bicicleta de carga que puede usar para transportar toda esa carne y cerveza de la tienda sin tener que pagar la gasolina y el seguro y, de repente, se convierte en un elitista adinerado, a diferencia de la gente decente que gasta diez veces esa cantidad por dinero. un Honda Accord.

De hecho, las costosas bicicletas utilitarias son especialmente ofensivas para la sensibilidad estadounidense. Incluso alguien que odia las bicicletas puede entender que quiere tener un coche de carreras caro y llamativo, diseñado para la velocidad. Una bicicleta de carga, sin embargo, es tan diferente a las camionetas pickup hinchadas y los SUV que hemos llegado a combinar con la practicidad que resulta como un adorno para el juego de manos suaves. Por lo tanto, pagar para tener uno es una señal de que eres una persona autoindulgente libre de preocupaciones del mundo real.

Se escucha esto todo el tiempo en el discurso anti-ciclovías: un pequeño grupo vocal que se autodenomina “la comunidad” se queja de las hordas invasoras de ciclistas que les robarán el vecindario. Generalmente, esta “comunidad” pinta a los ciclistas como una forma de “otros” mimados que se pasean alegremente por la vida, como trasplantes, hipsters o gente rica, o con frecuencia los tres a la vez. (La excepción a esto es cuando el vecindario ya es rico, en cuyo caso pintan a los ciclistas como unos bribones imprudentes que golpearán a las personas mayores y destruirán los negocios locales).

Una bicicleta de carga es tan diferente a las camionetas pickup hinchadas y los SUV que hemos llegado a combinar con la practicidad que resulta como un adorno para el juego de manos suaves.

Esto incluso sucede en la capital mundial de las bicicletas como transporte, los Países Bajos, al menos según un artículo reciente de The Atlantic. Supuestamente, en Rotterdam, la "bakfietsmoeder", o madre de la bicicleta de carga, es una odiada agente de gentrificación y presagia del "cambio urbano" y la "opulencia" que aleja a su prole de la clase trabajadora sucia en su bici de diseño. Luego está su homólogo masculino, el "bakfietspapa", o papá de la bicicleta de carga; Básicamente, un cobarde bobo que hace cosas cobardes y poco masculinas como trabajar a tiempo parcial y ayudar a criar a los niños. En cuanto a las bicicletas de carga, el artículo explica que alguna vez estuvieron asociadas con trabajadores pobres, pero ahora son codiciadas por imbéciles ricos que las usan para llevar a sus hijos a las escuelas mamby-pamby y robar la ciudad a los que la merecen, una sola caja. a la vez.

Oye, lo entiendo. Quemar gasolina significa que estás haciendo algo importante, y es fácil descartar a las personas que van en bicicleta como mocosos mimados que no se toman la vida lo suficientemente en serio. Se mueven de manera eficiente, sin las trabas del tráfico en el que las buenas personas trabajadoras tienen la integridad de languidecer. Sus cejas no están fruncidas por el estrés y los gastos de la propiedad y la dependencia de un automóvil. Por lo general, son más saludables y productivos en el trabajo. Lo más atroz de todo, parecen … felices. Y nada despierta más sospechas que la felicidad.

Pero también hay algo más insidioso en todo este desprecio por las bicicletas de carga. No es solo desdén por las bicicletas, o incluso por las personas adineradas en bicicleta. En última instancia, es desdén por todo lo que no tiene pelotas, o al menos la apariencia de pelotas. Cualquier ciclista que haya sido víctima de acoso sabe que siempre se trata de impugnar tu masculinidad. Y, paradójicamente, las mujeres en bicicleta tienen que lidiar con el acoso de personas que piensan que lo que están haciendo es demasiado peligroso. Por supuesto, los Países Bajos no comparten nuestra noción de que las carreteras son el dominio exclusivo de los grandes, pero los sentimientos expresados en ese artículo de Atlantic parecen menos anti-bicicletas que anti-mamá.

La gentrificación ciertamente viene con un bakfiets lleno de problemas, pero sería una verdadera lástima dejar que las bicicletas, carga y otras cosas, se conviertan en daños colaterales en el debate que lo rodea. Los conductores matan a los peatones a tasas desproporcionadamente más altas en los vecindarios más pobres. Estos vecindarios también suelen estar desatendidos por el tránsito, lo que significa que los residentes están sujetos a la aplastante carga económica de la dependencia del automóvil, en particular los préstamos depredadores para automóviles. Mientras tanto, las bicicletas son relativamente baratas, eficientes y prácticas, la infraestructura concomitante calma el tráfico y reduce las lesiones y muertes, y la proliferación de bicicletas compartidas significa que cada vez más ya no está sujeto al costo inicial de poseer una. Qué desperdicio tan profundo es, entonces, que lo más parecido a un almuerzo gratis que puedas encontrar es quedar atrapado en la noción de que es algo para los elitistas ricos, o que acomodar bicicletas de alguna manera significa entregar un vecindario, cuando en todo caso, las bicicletas ayudan. empoderar a un vecindario.

En última instancia, todos necesitamos cultivar un par. (De ruedas.)

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